Auton optimointi – lisää vääntöä ja tehoa
Nykyaikana mm. dieselmoottoreilla, turboahtimille
varustetut autot ovat tehoiltaan ja polttoainetaloudeltaan lähes ylivertaisia
vapaasti hengittäviin bensamoottoriautoihin nähden. Mikäli dieselauton omistaja
tahtoo tehdä autostaan vieläkin pirteämmän ja vähemmän polttoainetta
kuluttavan, voi tietotekniikkaan pohjautuva ”moottoripaja” tuoda pienellä
rahalla apua ja mielihyvää.
Yksi tämmöinen ”moottoripaja” on Kiuruvedellä toimiva
CTKiuruvesi. Celtic Tuning (CT) on englantilainen ”softapaja”, jolla kokemusta
moottorinohjausten muokkauksesta jo reilun 20 vuoden ajalta. Kiuruvetinen Timo
Hyvärinen on tehnyt ohjelmointeja Ylä-Savon sekä Kainuun alueella kesästä 2015
lähtien.
Optimointi – mitä
se käytännössä sitten tarkoittaa
Kansankielessä puhutaan optimoinnin suhteen usein
lastutuksesta, mutta se on täysin vieras sana puhuttaessa tietokonepohjaisesta
ohjelmoinnista. Oikeassa ohjelmoinnissa muokataan auton moottorinohjaus dataa
tehokkaampaan ja taloudellisempaan suuntaan. Jokaisella autonvalmistajalla on
samasta moottorista tehty erilaisia teho/vääntöversioita jopa eri maanosien
käyttötarkoituksen suhteen.
Ohjelmoinnilla haetaan autosta se paras ja tehokkain tapa
tuottaa energiaa pyörille siirrettäväksi.
Itse ohjemointi tapahtuu siten, että tietokoneelle luetaan
moottorinohjauksen data, jonka lähetetään
Celticille muokattavaksi. Heiltä palautunut data kirjoitetaan autoon ja homma
lyhykäisyydessään valmis näin. Kun auto
sitten ohjelmoinnin jälkeen käynnistetään, lyhyt ”sisäänajo” kertoo auton
tietokoneelle vaihteiston ja moottorin sopivista toimintatavoista ja sitten
vain löylyä kiukaalle.
CTKiuruveden yrittäjä Timo Hyvärinen kertoi autoani
ohjelmoidessaan, miksi CT on toimiva juuri minulle ja muillekin autojen
optimoinnista kiinnostuneille.
”Se mikä erottaa Celtic toimipisteet monesta muista
toimijoista alalla on se, että jokaisen myymämme ohjelman on päämiehemme itse
kehittänyt dynamometrissä vastaavalla moottori/ohjain yhdistelmällä. Näin
oikeasti saadaan faktaa myös siitä, että ohjelmointi on toimiva”.
BMW X5 35d
optimointi
Oman autoni lähtötilanne on tässä alla. Ei siis mikään
nuhapumppu vakiokokoonpanossa, mutta nälkä kasvaa syödessä ja optimoinneista on
erittäin positiivista kokemusta jo puolenkymmenestä aikaisemmasta
turbodielistä, joten miksipä ei kokeiltasi sitä nytkin.
Kävin Timon luona Kiuruvedellä käydessäni ja koko
operaatio oli alle tunnissa valmis. Kustannus tästä optimoinnista on tämän
auton kohdalla 500 euroa, joka ei loppupelissä ole paha hinta saaduista
lisähevosvoimista ja väännöstä.
Merkki BMW
Malli X5
Sukupolvi X5
(E70)
Moottori 35d
(286 Hp) xDrive Automatic
Teho 286 hv /4400
kierrosta/min.
Huippunopeus 216
km/t
Kiihdytys paikalta 100 km/t 7 sek.
Moottorin tilavuus 2993
sm3, 6 sylinteriä pitkittäin
Vääntömomentti 580
Nm /1750-2250 kierrosta/min.
Mutta mennäänpäs taulukkoon jälkeen optimoinnin. Tässä on
esimerkki dynamometrissä saadusta tiedosta, samanlaisesta autosta, joten
uskomme vahvasti näiden tehojen ja väännön saapuneen myös omaan autooni. Ja
mitä reilu tuhannen kilometrin koeajo on osoittanut, näin on todellakin käynyt.
Run1 on 35d moottorin vakioluvut ja Run2 optimoinnin jälkeen saadut luvut.
 |
| Klikkaamalla kuvaa näet isompana |
Kaaviosta selviää että ko. ohjelmalla saadaan +68 lbft joka vastaa +92 Nm nousua. Tämä moottori on sinänsä erikoinen dieselkoneeksi, että yleensä moottorin huippuvääntö on noin 2500-3000 kierroksen tietämillä ja laskee tästä, mutta tässä bemarin tuplaturbossa teho sekä vääntö käyrä muistuttaa hyvin pitkälle bensamoottoria. Kun kyse on englantilaisesta firmasta, avataan tuota sanastoa lisää. Kun Suomessa yleisesti käytetään Nm (Newtonmetri) niin taas englannissa ft lb (Jalkapauna) / (1 jalkapauna = 1,36Nm )
Ajossa tuon muutoksen huomaa siinä, että alavääntö on
parantunut ja kun vedin mönkijää peräkärrissä vajaan tuhannen kilometriä, ei
500 kg painoa vetokoukussa huomannut ollenkaan. Auto kiihtyy kuin raketti ja
polttoainemittari pysyy varsin rauhallisena. Laillista nopeutta ajettaessa
kierroslukumittari on reippaasti alle 2000 rpm ja kärriä voi vetää nätisti
vakionopeussäädin päällä. Kulutus sadalle kilometrille oli peräkärrin kanssa 8,6 litraa. Talviajossa kulutus on vakiintunut 100 km/h keskinopeudella 7,4 litraan ja 80 km/h keskinopeudella 6,4 litraan.
Kun talvikelissä sitten vähän kokeilin kaasupoljinta
ilman peräkärriä, mittarissa alkoi vilkkua luistonestovaloa melkoisen hätäiseen.
Renkaista loppuu pito heti alkumetreillä.
Kaikkiaan olen erittäin tyytyväinen auton tehoihin ja
vääntöön. Jota siis löytyy 367 hp ja vääntöä 704 Nm. Kiihtyvyys sataseen on
tipahtanut 6,4 sekuntiin, joka taitaa olla monelle urheiluautolle katukäytössä
ylipääsemätön aika.
Timo Hyvärinen tarjoaa tällä hetkellä henkilöauto
ohjelmointeja lähes kaikkiin merkkeihin ja malleihin, joissa vain
moottorinohjaus suoritetaan elektronisesti. Myös aivan uusimmat autot voidaan
ohjelmoida vaikka niissä olisi ns. ohjelmoinnin esto. Tällöin ohjelmointi
tehdään suoraan ”ECUn” / Moottorinohjausyksikön piirille, kun taas osa voidaan
tehdä suoraan joko kline- tai CAN-väylää hyödyntäen OBD-liitännän kautta.
”Myös perämoottoreiden ja uusimpien mönkijöiden
ohjelmoinnit mahdollisia. Mahdollisesti ensi kesästä lähtien kuorma-auto
puolelle laajennusta. Myös kuorma-auto
puolelle olen aloittanut AdBlue eli ureajärjestelmien ohitukset. Monelle
autoilijalle tuostakin vaan ylimääräistä päänvaivaa, kun järjestelmä tuppaa
esim. jäätymään täällä pohjolan talvessa. Tällöin autosta voi joko tehot hävitä
tai sytyttää muita vikavaloja, jotka taas vaikuttavat joko muutoin ajamiseen
tai katsastuksen läpi pääsyyn” kertoo Hyvärinen.
CT Kiuruvesi
Timo Hyvärinen
0447344772
Ei kommentteja:
Lähetä kommentti